平面鋼模板施工掛籃襯砌臺車施工細節

一、施工準備階段

1. 技術交底與圖紙復核

施工前需組織技術人員對設計圖紙進行三維會審，重點核對隧道斷面尺寸與模板弧度匹配性。根據襯砌厚度變化曲線建立BIM模型，驗證模板拼裝縫位置是否避開結構應力集中區。對曲線段施工需計算每循環的模板搭接角度，誤差控制在±0.5°以內。

2. 材料進場驗收

鋼模板進場時采用激光測距儀檢測面板平整度，2m靠尺檢查偏差不超過1mm/m。型鋼骨架焊縫進行磁粉探傷抽檢，抽檢比例不低于20%。液壓油缸需進行空載行程測試，行程誤差控制在±2mm范圍內。

3. 場地預處理

臺車行走軌道采用全站儀放樣，軌道標高差控制在±3mm/10m。混凝土基礎預埋件采用化學錨栓固定，抗拔力檢測值需達到設計值的1.2倍。軌道接頭處預留5mm熱脹冷縮間隙，采用魚尾板連接。

二、臺車組裝工藝

1. 主體結構拼裝

采用25t汽車吊進行骨架組裝，先安裝下部行走機構，水平度用水準儀校正至0.1%。門架立柱垂直度采用雙鉛垂線法控制，偏差小于H/1000。頂模安裝時從拱頂向兩側對稱進行，螺栓初擰扭矩達到終擰值的50%。

2. 模板系統調試

面板拼縫采用0.3mm塞尺檢查，通縫長度不超過總縫長的5%。錯臺量檢測使用深度游標卡尺，允許偏差0.5mm。工作窗安裝位置避開主肋板，周邊加強環板厚度不小于10mm。

3. 液壓系統調試

分級加載壓力至設計值的1.25倍，保壓30分鐘無滲漏。同步頂升系統進行等荷載測試，各油缸行程差不超過3mm。緊急下降功能測試時，全行程回落時間控制在90秒內。

三、混凝土澆筑控制

1. 分層澆筑工藝

采用"拱腳→邊墻→拱腰→拱頂"的澆筑順序，單層厚度不超過60cm。相鄰澆筑層間隔時間控制在初凝前，振動棒插入間距不大于作用半徑的1.5倍。拱部混凝土坍落度宜控制在160-180mm。

2. 模板變形監測

安裝電子位移傳感器實時監測撓度，預警值設為L/500（L為跨度）。混凝土澆筑至2/3高度時暫停1小時，觀察模板變形情況。發現接縫漏漿立即采用快硬水泥封堵。

3. 特殊部位處理

仰拱與邊墻接茬處預埋R=50mm的圓弧倒角條。沉降縫位置安裝20mm厚瀝青木板，固定采用U型卡具。預埋件周圍采用φ6鋼筋加密，間距不大于100mm。

四、拆模與養護

1. 強度控制標準

采用貫入式阻力儀檢測混凝土強度，當強度達到8MPa時拆除邊模，達到15MPa時拆除頂模。在5℃以下環境施工時，拆模時間延長至設計值的1.5倍。

2. 拆模工序

先松解中部模板，再向兩側對稱拆除。液壓系統卸壓分三級進行，每級保持5分鐘。模板脫離混凝土面后，立即采用霧化養護機噴水，養護水pH值控制在6-8之間。

3. 缺陷修復

對表面氣孔采用白水泥與普通水泥1:2混合漿體修補，修補厚度不超過3mm。裂縫寬度大于0.2mm時需注環氧樹脂，注漿壓力維持在0.2-0.4MPa。

五、安全控制要點

1. 防傾覆措施

臺車就位后立即安裝雙向防溜車裝置，抗滑移系數不小于1.5。六級以上大風天氣停止作業，臨時增加纜風繩固定。每循環施工前檢查支腿墊板沉降，累計沉降量超過5mm需重新調平。

2. 電氣安全

液壓站配電箱設置雙重漏電保護，接地電阻不大于4Ω。移動照明采用36V安全電壓，電纜敷設需設置防機械損傷護套。無線遙控系統采用2.4GHz頻段，有效控制距離標定為50m。

3. 應急管理

工作籃配備速差自控器，墜落懸停距離不超過1.8m。液壓系統失壓時，蓄能器應能維持模板支撐狀態15分鐘以上。每臺設備配置2臺以上氣體檢測儀，氧氣濃度低于19.5%時自動報警。

六、質量控制標準

1. 外形尺寸允許偏差

襯砌厚度：+20mm/-5mm

平面平整度：5mm/2m

相鄰板錯臺：3mm

接縫寬度：≤1mm

2. 表面質量要求

蜂窩麻面面積：≤0.5%

露筋長度：≤100mm

裂縫寬度：≤0.2mm

3. 施工記錄要求

每循環留存模板定位測量數據、混凝土澆筑溫度曲線、拆模強度檢測報告等資料，形成可追溯的質量檔案。

注：本工藝需根據具體工程地質條件、結構設計要求進行調整，在正式施工前應進行1:1工藝試驗段驗證。特殊地質段施工時，應增加模板剛度和監測頻率。